配了雷达的“雪龙”号为何撞上冰山?

来源:优云如给网 2019-08-14 09:59:18

一名有着南极海区航海经验的船长告诉记者,极区航行,船载雷达是有效的探测碍航物的手段,但这种手段也有弊端,比如根据反射回来的信号,难以区分浮冰、冰山。自然资源部在情况通报中也提到,“雪龙”号是在阿蒙森海密集冰区航行中。

研究表明,在一个芯片中,半导体材料和绝缘体材料之间,以六方氮化硼为材质的界面材料,将对其电子迁移率和散热产生至关重要的影响。传统方式是,研究人员先将其在别的“盆”里种出来,然后移栽到芯片材料上。

报道中同时提到,碰撞冰山是因为受到浓雾影响。

《“雪龙”号在南极阿蒙森海碰撞冰山目前人船安全》报道刊发后,不少读者看到人船安全的消息松了一口气,也有人提出疑问,比如船只配备了雷达,用于识别碍航物,怎么会撞上冰山?

不过理念的转变不是一朝一夕的事,这其中有地方上发展的压力,有思维上的惯性和惰性,更可能的是地方上固化的官商利益勾连。

在第34次南极考察期间,科考队员搭乘“雪龙”号成功完成了我国首次南极阿蒙森海综合调查。随船记者曾这样描述2018年3月的阿蒙森海:西风带和南大洋上的大气旋一个接一个“手拉手”光顾这里,六到八米高的浪并不稀奇。此时临近极夜,“雪龙”船大多数时候航行在一片漆黑中。船头扫海灯的两股光柱像蜗牛触角般小心地向周围触探,以避开四面八方游弋的“幽灵”——像梅花桩一样密布的冰山。

极地缘何会出现浓雾,这是读者关心的另一个问题。上述人士表示,环南极大陆常年存在的绕极地低压槽区,把大陆高压区团团围住,像一个封闭的生命禁区。低压槽内经常有绕极地气旋活动,同一时刻环极地可以存在4—5个以上中等强度以上的绕极地气旋,气旋会把西风带的暖湿气流带到高纬度寒冷海区,形成大面积海雾。当气旋过境或低压槽控制区域,容易出现浓雾(海雾)天气,严重影响航行安全。

该人士分析,南纬55—65°之间,是西风带气旋和绕极气旋活动区域,风大浪高,靠近岸边浮冰和冰山较多,航行比较复杂。“冰山、浮冰、浓雾,三者叠加,这更加增加了浓雾中冰区航行的风险。”

据了解,10月24日至11月1日,淮河干流息县、正阳关、吴家渡等主要控制站水位明显上涨。王家坝站10月30日19时达到洪峰水位26.79米,流量2050立方米每秒。11月2日8时,洪泽湖蒋坝站水位达13.62米,超过警戒水位0.12米。

阿蒙森海位于南极南大洋太平洋扇区,从地图上看,大致在美国加利福尼亚半岛的南边。历史上,曾有韩国、美国等少数国家在夏季对该海域开展过研究。然而人类至今对这片海的了解比对月球还少。

“这个政策我也清楚知道,但实际上很难落实。因为征用这块地的过程很艰辛,而且项目还要继续推进。”聂善峰说。

上述人士表示,各船平时航速不同,一般比较经济的航速是10-15节左右。此次3节的速度比人走路的速度(约6-7公里/小时)还慢,这已接近破冰速度,所以说还是很专业的安全速度。但他同时表示,作为2万吨的破冰船,“雪龙”号速度不快,冲力还是有的,但只要及时采取倒车措施,可以减小冲力,降低冰山对船壳的损伤。

“公司的办法是走一个补一个。但老的退休后,新的接不上来。新员工只懂部分知识。”一位机务介绍,“2014年,新补进来的人没有执照,有些没有接触过相同机型,不会判断故障,还得资深人带,这进一步增加了机务负担。”

当天中午11时许,钦州交警部门接到报警称:“有一辆押钞车在六景高速公路116KM+850M处起火燃烧,请求出警处理。”接到报警后,钦州特勤大队立即组织民警与协警迅速赶往事故现场,民警来到事故现场看见车辆火势猛烈,被烧得面目全非。由于风力过大,火苗烧至旁边的桉树林,经过民警与消防官兵一个多小时的紧张扑救,火势终于得以控制。

谈变化的同时,这位父母官儿也不失时机提出问题。杨宜新坦言,现在农村需要推进适度规模经营,但不少农民对土地流转存在顾虑,担心自身利益受损。听到这里,李克强插话说,“我来给你提个建议”。总理的建议是什么?让我们一起听听吧!

当记者问苏铁志“到了江西他(苏荣)是否主动把干部引荐给你认识”时,苏铁志回答说,对,他(苏荣)就会把他圈子的一些朋友介绍给我认识。

此次事故中,碰撞冰山时“雪龙”号船速为3节(约5.56公里/小时)。这样的航速会产生多大的冲击力,也是大家关注的问题。

长安街知事(微信ID:Capitalnews)发现,这是全国首次省级法检两长同庭履职。

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